9月23日凌晨，眾所期待的特斯拉(TSLA.O)“電池日”如期而至。馬斯克在會上表示，即將推出自己設(shè)計的“4680”無極耳電池，這款新電池的直徑是目前用于Model 3和Model Y車型的“21700”圓柱形電池的兩倍。此外，馬斯克于昨日發(fā)布推特，不銹鋼澆鑄件明確表示將和電池合作供應商松下、LG化學以及寧德時代繼續(xù)保持合作，不銹鋼澆鑄件并將加大對電池產(chǎn)品的采購力度。
近年來，斯萊克（300382.SZ）作為動力電池供應鏈的重要參與者，抓住新的發(fā)展機遇，在動力電池領(lǐng)域持續(xù)加碼。在行業(yè)發(fā)展新階段，有望加速迎來電池殼業(yè)績兌現(xiàn)期。
從電池新技術(shù)方面來看，2019年特斯拉相繼收購了Maxwell和Hibar，其中Maxwell主要業(yè)務領(lǐng)域涉及超級電容器和干電極技術(shù)等，而Hibar專注于電池制造。目前Maxwell電極使能量密度超過了300Wh/kg，較當前特斯拉電池高出了20%-40%，規(guī)劃在2020年左右實現(xiàn)385Wh/kg，2025年后達到500Wh/kg。同時干電極電池具有更高的放電速率和循環(huán)性能，實驗顯示干電極電池在經(jīng)歷1500次循環(huán)后可保持近90％的容量保持力。干電極技術(shù)增加了電池密度，并能將制造電池所需的空間減少16倍，成本有望降低10%到20%。
除此之外，消息稱，特斯拉還將采取做大電池體積、使用Tabless電極、減少電池陰極中鈷的使用等手段，不銹鋼澆鑄件而這類措施都將有利于降低電池制造成本。
整體而言，本次電池日凸顯了特斯拉在動力電池降成本方面的努力和進展。未來，在特斯拉的引領(lǐng)下，通過技術(shù)變革降低動力電池制造成本將成為行業(yè)趨勢，新的增量市場空間即將打開。
特斯拉未來將持續(xù)推動電池技術(shù)進步，實現(xiàn)降本增效，進而推動電動車普及，加速汽車產(chǎn)業(yè)的變革。新一代電池有望成為特斯拉降低成本的關(guān)鍵所在。斯萊克憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢，不銹鋼澆鑄件布局電池殼自動化生產(chǎn)，符合動力電池行業(yè)趨勢和技術(shù)路徑。在特斯拉電池創(chuàng)新的推動下，斯萊克有望受益于行業(yè)變革發(fā)展的機遇期，并加速業(yè)績兌現(xiàn)。
目前，斯萊克電池殼自動化生產(chǎn)線技術(shù)居于業(yè)內(nèi)地位。相較傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，電池殼自動化生產(chǎn)可以保證更高的光潔度、更好的質(zhì)量一致性，生產(chǎn)效率大為提高?？梢?，電池殼自動化生產(chǎn)在降低電池成本方面的優(yōu)勢顯而易見。
2019年，斯萊克通過“新鄉(xiāng)盛達”在河南省新鄉(xiāng)市啟動年產(chǎn)30億只圓柱形動力電池鋼殼項目，生產(chǎn)新能源圓柱電池使用的18650和21700鋼殼。同年，還通過“先萊汽車”持有“安徽斯翔”51%的股份，生產(chǎn)圓柱鋁殼專門為磷酸鐵鋰電池配套，投資年產(chǎn)3億只圓柱形電池鋁殼項目。不銹鋼澆鑄件未來可轉(zhuǎn)債項目的實施也將為新增3條新能源電池殼自動化生產(chǎn)線，進一步提升電池殼業(yè)務實力。
數(shù)據(jù)顯示，2020年8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%；純電動的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%，均實現(xiàn)本年度的正增長。自特斯拉于今年1月開始全面交付國產(chǎn)Model 3以來，中國市場對該車型的需求一直旺盛，處于供不應求狀態(tài)。
斯萊克深耕圓柱形電池殼，與特斯拉動力電池發(fā)展方向不謀而合。據(jù)悉，斯萊克電池殼業(yè)務一直以動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)作為目標客戶，其圓柱形電池殼與特斯拉在Model 3、Model Y以及未來的圓柱形大電池所使用的電池高度契合。目前，斯萊克已經(jīng)拓展了億緯鋰能、力神等國內(nèi)主要動力電池制造商。
從具體業(yè)務數(shù)據(jù)來看，新能源電池殼業(yè)務在2020年上半年取得明顯進展，前期積累的產(chǎn)能優(yōu)勢不斷轉(zhuǎn)化為實際業(yè)務，電池殼業(yè)績逐漸釋放。未來，斯萊克憑借在電池殼業(yè)務的先發(fā)優(yōu)勢，有望受益于電動車市場放量以及動力電池供應鏈的重要變革。
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