勞恩斯Rohens的前身是現(xiàn)代在2007年紐約車展上首次展出的Genesis概念車。而勞恩斯量產(chǎn)車在國外的名字依舊是Genesis。Genesis在英文中的含義是“起源”，從這么有分量的名稱上就可見勞恩斯對現(xiàn)代的重要性——因為這是現(xiàn)代創(chuàng)世紀(jì)的部前置后驅(qū)豪華車型。
如今量產(chǎn)版的勞恩斯已經(jīng)沒有了當(dāng)初Genesis身上的那種前衛(wèi)，但穩(wěn)重和大氣的特點一絲不落的保留了下來。
勞恩斯乍一看去，依舊是現(xiàn)代的作風(fēng)，在設(shè)計風(fēng)格上融合了百家之長?？偛恢谀骋粋€瞬間看到車體的某一個部分就會聯(lián)想到某一種風(fēng)格。這既是一種優(yōu)點也是一種缺點。優(yōu)點就是現(xiàn)代的設(shè)計總會緊跟世界汽車的設(shè)計風(fēng)潮，但缺點就是現(xiàn)代并沒有留下一個完整產(chǎn)品線的統(tǒng)一風(fēng)格。
當(dāng)然，這也可能就是現(xiàn)代的目的，因為他們并不想使勞恩斯看起來僅僅像一款普通的現(xiàn)代車。同時也是出于這個目的，勞恩斯的車頭采用了自己獨特的雙翼LOGO，而在車尾才老老實實的展示出自己的姓氏。不銹鋼澆鑄件
勞恩斯的進(jìn)氣格柵立體質(zhì)感明顯，平行四邊形的HID前大燈整體簡潔銳利；上白下紅的LED尾燈組和后箱蓋自然融合，稍側(cè)一下角度看去，多曲面的設(shè)計更加動感大氣。而側(cè)面看勞恩斯，卻是一派健碩之相，車身渾厚飽滿，富貴之相十足。而且值得一提的是，勞恩斯的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.27。
走近勞恩斯的車內(nèi)，更加確認(rèn)了這款車是現(xiàn)代的嘔心瀝血之作。在內(nèi)飾風(fēng)格上——大氣；在內(nèi)飾做工上——細(xì)膩；在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上——高貴。不銹鋼澆鑄件而且黑、褐、米三種內(nèi)飾顏色也都非常漂亮。
在空間上，除了頭部空間一般外，肩部和腿部空間都十分闊綽。飽滿的關(guān)門聲之后，在勞恩斯的座艙里，在Lexicon音響響起之前，靜謐是不得不提的特點。勞恩斯整體車身采用了超過275英尺的結(jié)構(gòu)性黏膠劑，車頂板和車內(nèi)地板都采用了六層防震墊，車柱的一些空隙處也填塞了隔音材料，擋風(fēng)玻璃和車門均使用了層壓玻璃，可以說，勞恩斯在隔音方面用盡
坐在厚實且軟硬舒適的線W Discrete LOGIC 7TM 7.1聲道的Lexicon環(huán)繞立體聲高級音響系統(tǒng)，則是不折不扣的奢華享受。當(dāng)然，不僅豪華，這里還有時尚，帶30GB硬盤驅(qū)動、符合用戶習(xí)慣的多媒體輕推往返式旋鈕控制器的駕駛者信息系統(tǒng)（DIS）讓人想起了某品牌的iDrive系統(tǒng)，雖然在按鈕的手感上不如iDrive系統(tǒng)細(xì)膩，但便于操作?？商峁崟r車輛狀態(tài)查詢、導(dǎo)航控制、多媒體系統(tǒng)，當(dāng)然，它同樣支持i-Pod及CD/DVD/MP3播放器和藍(lán)牙免提電話功能。
作為現(xiàn)代旗下的款后驅(qū)轎車，勞恩斯的看點當(dāng)然在于后驅(qū)。不銹鋼澆鑄件不銹鋼澆鑄件前置后驅(qū)的優(yōu)勢之一就是能夠保持車身前后配重達(dá)到可能的平衡狀態(tài)，而勞恩斯在這點上做的也很好，實現(xiàn)了52:48的前后軸載荷比。
勞恩斯采用了3.8L和3.3L兩款V6 Lambda發(fā)動機。同時采用D-CVVT雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，并配了新的VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，改善進(jìn)氣性能，提高了燃油的效率。我們試駕的是3.8L車型，深踩油門踏板所帶來的那種充滿金屬氣質(zhì)美妙的旋律相當(dāng)令人陶醉，讓人完全不相信而有不得不信這是一款現(xiàn)代車。而勞恩斯的六速手自一體變速器雖然外形平庸，但實際上卻會給你帶來一個相當(dāng)平順的換擋感受。
勞恩斯的前后5連桿主動式電控空氣懸掛，可以說是全車的亮點之一。其5連桿運動型前懸掛，通過上下連桿把前輪鉸接到底盤上，大大減少了方向盤不必要的回彈，加快了反應(yīng)的速度。而連桿與輪轂的鏈接則采
用了球窩接頭這一懸掛常用的機械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下自由轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向軸更加貼近輪胎胎面接觸塊的中心，有效提升操縱轉(zhuǎn)向感，減少顛簸轉(zhuǎn)向。的鋁質(zhì)5連桿獨立后懸掛，則讓操控性和舒適性都從中受益。在實際駕駛中勞恩斯的車頭指向性很好，在狹窄的山路上總能以一個個合適的姿態(tài)通過一個個彎道。
而主動式電控空氣懸架的使用，使勞恩斯可根據(jù)行車狀態(tài)調(diào)整懸架狀態(tài)。同時勞恩斯還采用了可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)車身高度的DOWN FORCE技術(shù)。當(dāng)時速達(dá)到120km，并維持10秒以上時，車身會主動降低15mm，不銹鋼澆鑄件以保持車身穩(wěn)定和減小風(fēng)阻。
首先不得不說的是勞恩斯在安全配置上絲毫沒有懈怠，其實完全可以說得上是完美。因為就在前幾天的NHTSA美國道路安全管理局撞擊測試中，在美國版的Genesis也就是中國版的勞恩斯獲得五顆星的評價。這全要歸功于勞恩斯的主、被動安全配置，才能實現(xiàn)兩個10%的優(yōu)異成績：以60公里的時速撞墻前排兩位乘客的受傷幾率都小于10%，還有在翻滾測試中小于10%的翻車幾率。
勞恩斯配了雙前氣囊、前后排側(cè)安全氣囊和安裝在車頂?shù)那昂笈艂?cè)安全氣簾，共8個氣囊。比機械式主動頭枕系統(tǒng)更為先進(jìn)的電子主動安全頭枕也首次應(yīng)用在勞恩斯，其對頭部的保護作用，已經(jīng)獲得美國公路安全保險協(xié)會的確認(rèn)。同時，勞恩斯的前后保險杠共裝有8個超聲波傳感器。
但作為一款現(xiàn)代欽定的豪華車型，勞恩斯出了上面說的Lexicon音響系統(tǒng)以外好像再也找不出什么亮點了。擁有寬闊后排空間的乘客們甚至沒有屬于自己的后排娛樂系統(tǒng)，只是有幾個音響的控制按鈕而已。希望勞恩斯在以后能考慮到這個問題吧。
雖然還沒有做到盡善盡美，但我們已經(jīng)可以從勞恩斯身上看到現(xiàn)代進(jìn)軍豪華車市場的決心和野心了。在美國市場的Genesis憑著33000美金的售價和的安全性以及不俗的操控性相信已經(jīng)把一些美國消費者的眼球生生的吸引了過去。而這個月勞恩斯就要在國內(nèi)公布售價了，希望屆時我們的消費者也會被一款性價比出眾的車型心動。
勞恩斯不愧是現(xiàn)代里程碑式的產(chǎn)品。外觀大氣、內(nèi)飾細(xì)膩，不銹鋼澆鑄件關(guān)鍵是在駕控感覺上已經(jīng)沒有了現(xiàn)代過去那種模糊的感覺。難能可貴的是在安全配置上現(xiàn)代也毫不含糊做到了盡善盡美，現(xiàn)在所期待的就是價格的公布了。
作為現(xiàn)代的首款前置后驅(qū)轎車，勞恩斯已經(jīng)算一款不錯的產(chǎn)品了。駕控感覺還算不錯，就是剎車依然是一種韓式偏軟的感覺。
勞恩斯一看就知道是現(xiàn)代車。外形不難看但沒有自己的風(fēng)格，內(nèi)飾不錯但舒適性配置一般，操控還算尚可。想要趕上競爭對手的步伐，現(xiàn)代還有相當(dāng)長的路要走呀。
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